コメント一覧 (74)

1. • 1. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:16
   • 俺はな、仕事っていうのは、二階建ての家みたいなもんだと思う。
     一階部分は飯を食うためだ。必要な金を稼ぎ、
     生活していくために働く。だけどそれだけじゃあ窮屈だ。
     だから仕事には夢がなきゃならないと思う。それが二階部分だ。
2. • 2. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:17
   • アメ公の横槍か？
3. • 3. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:28
   • 「部品なら作ったことあるしー」と実質5年で作るという常識外れの野心的計画が
     普通に無茶だったことがわかって今は12年になってそれでも多分厳しいというだけのこと。
     
     エンブラエルも無傷で今のようなことになってるんじゃなくて、ブラジルの国家予算や年金マネーを
     何十年もドブに捨てまくって今があるという。夢だなんだとヌルいこと言っての今の惨状。
4. • 4. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:37
   • ※2
     なんでアメリカの横槍になるんだよ。三菱に納期間に合わせる能力がなかっただけの話。だいたい納期が7年遅れとか見通しが甘すぎだろ。
5. • 5. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:42
   • 大企業って今何が出来るの？と不思議になってくる
     技術や経験は他から買えばいい、要らなくなったらはいサヨウナラ。
     これで企業として20年・30年先を見据えてやっていけるのか
6. • 6. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:42
   • MRJ = 無理じゃ
     DAIGO風
7. • 7. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:49
   • 航空事業はアメリカの主力産業だから2020年になってもスムーズにいくかは疑問
     三菱は最新の安全性適合基準を満たす設計へ変更って言ってるけど、その時になったらまたルール変わってるんじゃない？
     型式証明や安全性認証に2500時間のテスト飛行が必要ってのが厳しいね
     MRJはエンジンを外注じゃなく純国産ならもっと頑張れっていえたのに現状だと呆れるばかり
8. • 8. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:50
   • 形式証明の話やし、まぁ、よくある話
     787も似たようなもんだった
9. • 9. 全力で名無しさん
   • 2017年01月23日 20:59
   • > 戦時中の兵器だったら、戦争終わってまうわ。
     
     日本の戦時中の飛行機は、片道飛べりゃ十分だったからね……。
10. • 10. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 21:12
    • 難関「型式証明」を突破した、ホンダは、凄いね。
      川崎のC-2　とか、新明和のUS-2の民間モデルが発表されて、
      さくっと、型式証明とれたら面白いんだけど。
11. • 11. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 21:21
    • 東芝の原発に比べれば、よっぽど夢のある事業だと思うけどね。
12. • 12. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 21:34
    • 物売るっていうレベルじゃねぇぞ
13. • 13. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 21:35
    • ＊９
      おっと富士重工と密美辞重厚の悪口はそこ迄だｗ
14. • 14. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 21:37
    • 三菱自動車「わしの爪の垢でも煎じて飲んどけや」
15. • 15. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 21:45
    • はるか昔、ニュースで国産ジャンボジェット機を見たよう機がする
      確か、丸まっこいチョロQみたいなデザインの機体だった
      結局、あのチョロQジェットどうしちゃったんだろ？？？
      企画倒れで無くなっちゃったのかな…
16. • 16. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 22:05
    • 逆に考えるんだ
      エンジンまで自社開発していたら2030年まで飛ばなかったと
17. • 17. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 22:16
    • アメリカの航空機製造だって駄作機たくさん生み出してきてるのに最初からうまくいくなんて思ってないでしょ。
      そうはいっても客が待ってくれてる間に作らないとどうしようもないけどな。
18. • 18. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 22:25
    • 期待されていた国産旅客機第二号だったのに・・・。幻に終わりそうな予感。2020年じゃ。新鮮味も何も無い。赤字になる前に徹底した方が良い。もう日本の技術(三菱)も終わりだ・・・。
19. • 19. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 22:30
    • くそみたいな組織ですね
20. • 20. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 22:38
    • マネジメントが駄目な会社だよね。
      上から下まで。
      重量オーバーで再設計なんてナメてんのか
21. • 21. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 22:39
    • 零戦の後継機がいつまでも飛ばずに日本を敗戦国にした会社だからね
      仕方ないね
22. • 22. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 23:02
    • また「物作り」を呪文のように唱えて始まったプロジェクトが
      ビジネスとしてダメダメで崩壊するパターンか。
      
      実際のところ、延期になった2020年に初飛行するとして追加受注とかあり得るのか……
      なんかいま時点で飛んだらオッケーみたいな空気作り始めてない？
23. • 23. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 23:04
    • ※15
      ジャンボじゃないけど、昔、STOL機の飛鳥っていう試作機があったよ。
      それを見たんじゃないかな。
24. • 24. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 23:12
    • 東芝の次は三菱か
25. • 25. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 23:21
    • 日経が日立と経営統合とかいう飛ばし記事出したときに激おこだった
      あの元気な頃の三菱重工業の雄姿を再び目にしたいものである
26. • 26. 全力で名無しさん
    • 2017年01月23日 23:42
    • ※10
      ホンダも予定よりかなり遅れたけどね
      事業規模小さいから本業に影響与えないし
      やりたいトップが目を配れるサイズ感だったのが大きいかな
27. • 27. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 00:29
    • 団塊以降のサラリーマン経営者は、馬鹿が多い。点数主義で生き抜いてきたから、合理性に乏しい。
      日本は、こんなんばっかになりつつある。
      
      早くハゲワシ共に喰わせるという荒療治をしないと、ミッドウェー以降の戦史をなぞることになるわ。
28. • 28. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 00:29
    • 大丈夫大丈夫、まだまだお給料もボーナスもいっぱいもらえるから
      マイホーム買って家族仲良く団らん生活できるから
      東芝も三菱も大丈夫大丈夫
29. • 29. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 00:34
    • 困るなあ
      ここに勤めてるんだよお
      業務が減った訳じゃないのにどんどん人絞られるし残業規制されるし怖いなあ
      生きて行けるかなあ
      
      MRJとともに死ぬのかなあ
30. • 30. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 00:53
    • ※22
      数はそれなりに出ても、商売としてはエンブラエルに対する数年のリードを失った時点で終わってるで。
      
      たとえばJALは、現在もエンブラエルのE190を増やしている最中でMRJの導入はそもそも2021年以降の予定。
      MRJが来ないなら、E190の追加でもE2でもいいというかその方が効率がいい。でもMRJも注文したってことは、
      そもそも三菱に相当勉強させたってことや。そしてMRJの購入を考える会社はANA以外はどこも事情は似たようなもん。
      値引きばっかで売っても売っても儲からないどころか、赤字が増えるだけの商品になってるかもしれんよ。すでにね。
31. • 31. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 01:03
    • 客船は、連続不審火が原因だろ。
      
      まぁセキュリティ甘いのも悪いんだが。
      
      でも火を付ける工作員がいるって事のが問題だ。
32. • 32. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 01:05
    • いろいろとガタガタとはいえ、三菱重工が２兆円で買えるのか。
33. • 33. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 01:37
    • ※27
      ハゲワシに食わせるぐらいなら若い世代が後ろから刺せばよい
34. • 34. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 02:20
    • 経団連とかいう無能の巣窟を解体しろよ
35. • 35. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 04:39
    • 三菱だしなぁ笑
36. • 36. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 04:40
    • >>31
      工作員云々なら艦艇の建造中にテロでも起こりそうなもんだがな。
      つーかあれは納期に少しでも間に合わせるために下請に無理させていたんだし、起こるべくして起きたもんだよ。
      地元じゃ重工の下請イジメは当たり前みたいな風潮だしざまあみろとしかw
      
      何でもかんでも外国人のせいにすればいい人にはわからんだろうねw
37. • 37. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 05:20
    • なんでも自社で出来るつもりだけど、実際は自社では、すべては、できないのよね。
      数値偽装で誤魔化すとか。豪華客船の内装は提案できないとか。
      
      金はあるんだから、民間航空機の申請ノウハウある会社と買うか合弁会社つくればいいのに。
      スェーデンのサーブ買えば、大体解決する問題。
      三菱商事は、話をつけてこい。
38. • 38. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 06:57
    • 2020年半ば納入って、オリンピックに間に合わせるために逆算して立てた、無理している計画のように見えるなあ
      
39. • 39. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 07:48
    • ※7
      この分野（リージョナルジェット）はボンバルディア（カナダ。CRJ）が先行し、エンブラエル（ブラジル。Eシリーズ）が追っかけ、そこにスホーイ（ロシア。SSJ。ボーイングが総代理店）、中国商用飛機（中国。ARJ）、三菱重工（日本。MRJ）が殴り込みをかけてる状態でアメリカはエンジン部分以外あまり関係ない。
40. • 40. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 08:31
    • お笑い韓国軍と変わらない。
      同じ組織なんじゃない？
      
      と言いたいところだけど、新製品開発に失敗は付き物。気を取り直して頑張れ。
41. • 41. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 09:35
    • 世の中も意思決定をする偉い人も技術について速く成果あげることを期待し過ぎな気がする。
      IT分野の移り変わりの速い世界観が覆い尽くして、その感覚で他の技術分野もみてる。と俺は感じる。
      
42. • 42. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 10:11
    • >墜ちそうで落ちないオスプレイ
      いやその子も落ちたとこですし…
43. • 43. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 10:11
    • 個人的には頑張って欲しいんだけどなー。組織が古い体質のままだったら今後も延期がんがんするかもねー。
44. • 44. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 11:13
    • 三菱鉛筆：奴は四天王でも最弱よ
45. • 45. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 11:40
    • みずほ銀「もう終わらないプロジェクトの代名詞とは呼ばせない」
      まだ出来てない、どころか時期未定になったけど
46. • 46. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 12:03
    • ※37
      軍用機があるから無理だって…
      三菱グリペンか　いいかもしんない
47. • 47. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 12:47
    • ＞燃費２０％削減
      そりゃ飛ばなかったら１滴も（違　
      変なサバ読んだような棒グラフは　燃費２０％減　ｘ　（総製造機数ｘモデル寿命の積が他より０．２÷０．８）　によって現実的に達成されそうな
48. • 48. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 14:18
    • 今のうちにMRJ部門を分社化して劇下げしておいて（小声）
      で後でSBんちのガンホー（著しく小声)みたいに三菱重工で回収しとこ？（小声
49. • 49. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 14:35
    • 短距離の飛行機もダメ、厳しい性能とコスト要求され切磋琢磨競争してる筈の輸送船でもなしただどんぶら航海すれば良くかつ久々の花形受注だった筈の客船もてんでダメ、自動車はそんなグループ内でも更に一段とダメという有様見せ付けてる有様では、同社の戦車が落下傘で落とすと凹むという写真週刊誌のネタもあながち…　これって中国特有の無秩序乱立オーバーキャパ民間企業やらいわゆる国営鉄腕放漫企業やら散々芳しくない事言われてきてる製造業企業群に実際は既に負けはじめてるって事？
50. • 50. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 16:08
    • 飛ばねえ豚はただの豚だ
51. • 51. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 16:29
    • 航空機MU-2（1963）、MU-300（1978）と二回、商用ベースで失敗撤退
      客船　ダイヤモンドプリンセス（2004）、アイーダ・プリマ(2014)で、商用ベースで失敗撤退
      
      失敗理由が部材調達から製造まで下請けに丸投げでリスク管理が甘いというだけだからな。
      わかっちゃいるのに、プライド高すぎて、ノウハウ持ってる会社に頭さげれないんだよな。
      また、2012年の受注ゼロで、中国に技術供与して生き残りをかけるとか言い出すのだろうか？
52. • 52. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 16:47
    • MRJをJETSTREAMに改名したら全て上手くいく！
53. • 53. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 17:25
    • YS-11以来の旅客機だからね
      もっと前からやってればノウハウも蓄積できてたのに
54. • 54. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 18:01
    • 技術以前にマネジメントからなってないという事なら、いっそ掛け値なしの世界のタミヤに部署ごと譲って後の事頼んでみたら（震声
      …何かもう日本もそういう会社しか残ってないのかと思うと（心細
55. • 55. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 18:20
    • アメリカの戦闘機を造ってるのに
      なんで旅客機は造れない出来ないの？
56. • 56. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 19:08
    • 旅客用というのは商用や軍用とは全く違う技術が必要。
      軍艦や商船は作れても客船はできない。静粛性や快適性、安全性、デザイン性、どれもこれも要求水準が違う。
      海を走る・空を飛ぶのが同じなだけ。
57. • 57. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 19:44
    • A.価格抑えながらも絶対性能の要求高い・けど品質ムラは製品交換で対応・耐久性は適当で桶＝民生電機
      B.価格糸目つけず・しかし絶対性能よりもむしろ品質ムラ耐久性において絶対確実で予め定められた稼動期間中厳格に衰えない予定性能が求められる＝プロ用＆商用電機
      ところが輸送機器の場合特に現在飛行機は落ちるもの等という漫才が通用せず仮に10年に一度でも何かあれば都度徹底追求され結果も微細に渡り公表される商用旅客用がコスト加味したＢ”になり、Ｂ．型と一般に言われながら実はＡ．の常時頃^h^h破壊しあってて多少ドサクサ紛れに余計に壊れたりちょっぴり多めに氏人が出た事が仮に判明しても今もカジュアルティで片付けられる軍用（銃声
58. • 58. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 20:27
    • テレビドラマのようにはいかんな
59. • 59. 全力で名無しさん
    • 2017年01月24日 22:05
    • ※53
      YS-11のあとも通産省が旅客機開発を推進して、国が赤字穴埋めを繰り返していたら、
      売り込みのためにどっかの途上国で贈賄事件を起こしたりして（ロッキード事件の反対）、
      政権が2、3個吹っ飛んだりしたあげく、もう日本では絶対に旅客機を開発できないという空気になっていたかもしれませんなあ。
60. • 60. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 00:25
    • 性能のいいレーシングカーをつくるのと、よい乗用車やバスをつくのでは色々と話しが変わってくるんじゃないすかね
61. • 61. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 00:35
    • いつの間にか富士重工業が飛行機を作って、あっさり飛ばしてそう。
62. • 62. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 06:34
    • がんばれ、MRJ,堀越二郎が見ている。
63. • 63. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 07:29
    • ※57
      すっげー、物知りさんだな。軍用機と民間機でそんな違いがあるんだぁ。
      
      幼稚園のときに読んだ絵本を信じて、軍用機の選定で、勝ったのがC-5　ギャラクシーで、
      負けて民間機に転用したのがB747とずっと、思っていたわ。
64. • 64. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 10:23
    • 昔ソ連の最新型の戦闘機が北海道に亡命してきて、ソ連は直ちに返還を禿求める一方当然ながら米軍にバラバラにされ、以前からこの機体設計では排気をまともに受けるかで超高温になる部分がある事が知られており、その材質が当時知られている最先端の航空機用軽量素材で耐えられるものがない筈なのに一体どんな高級な新素材使ってるんだと西側で興味深々だった所がただの丈夫でくそ重い鋼材だったとこの時判明し、なーーんだとかいやいや軍事用実用機材は本質的にこうでないといけない等と話題にｎ
65. • 65. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 14:34
    • 焦って半端な品物を無理にロ～ンチして、その結果欠陥だらけのボンバルディアと肩を並べちゃもっとダメだろ。
      今うまく行ってるH2Aロケットも始めは難産だっただろうが。
      慎重に進めるのがええ。
66. • 66. 全力で名無しさん
    • 2017年01月25日 22:23
    • サンオノフレ原発の裁判はどんな感じなの？
67. • 67. 全力で名無しさん
    • 2017年01月26日 07:34
    • 飛びそうで転びそうな三菱　単純に飛びそうな東芝
68. • 68. 全力で名無しさん
    • 2017年01月28日 17:04
    • でも、昼飯時に小牧空港のアピタに行くとMRJ普通に飛んでるぞ。
      離陸したと思ったら、すぐに着陸したりパイロットは忙しそうだぞ。
      ただ、飛行機に疎い俺が観た感想「MRJってものぐごく小っちゃい」。
69. • 69. 全力で名無しさん
    • 2017年01月31日 23:50
    • 日本の技術やね
70. • 70. 全力で名無しさん
    • 2017年02月03日 18:03
    • これのせいで名古屋転勤になったので転職考えてる
71. • 71. 全力で名無しさん
    • 2017年02月18日 22:46
    • ダグラスでも買収しておけばよかった。
72. • 72. 全力で名無しさん
    • 2018年03月11日 10:25
    • ×飛ばねぇ豚は、ただの豚だ
      ○飛ばねぇ飛行機は、ただの鉄クズだ
73. • 73. 全力で名無しさん
    • 2018年04月18日 23:17
    • 考えが甘いくそ菱重工
74. • 74. 全力で名無しさん
    • 2018年05月09日 10:02
    • ※71
      DC-10(……)